O prefeito do Rio, Eduardo Cavaliere, anunciou, neste domingo (23/8), o Plano de Mobilidade de Santa Cruz, um conjunto de projetos para criar novas conexões, reorganizar cruzamentos e acessos e melhorar os deslocamentos de veículos, pedestres e do BRT. Ao todo, serão mais de 70 quilômetros de intervenções para reduzir os principais gargalos do trânsito no bairro, com investimento inicialmente previsto de R$ 443 milhões. O modelo segue os mesmos moldes do que está sendo realizado em Campo Grande.
O prefeito Eduardo Cavaliere apresentou o plano no auditório da Escola Técnica Roberto Rocca, em Santa Cruz, lotado por um público formado, em sua maioria, por moradores do bairro:
– A gente está falando de obras nos moldes do que foi feito no Plano de Mobilidade de Campo Grande. Agora, a gente apresenta um Plano de Mobilidade para Santa Cruz. Aproveito para lembrar que já andamos com 70% das obras do terminal de BRT Intermodal, no centro de Santa Cruz, e estamos com um volume de ônibus novos – disse.
Com aproximadamente 250 mil habitantes, Santa Cruz é o segundo bairro mais populoso do Brasil – atrás apenas do seu vizinho: Campo Grande – e reúne grandes áreas residenciais, um importante polo industrial, além de comércio, serviços e equipamentos de saúde. Essa diversidade gera um intenso fluxo diário e aumenta a demanda sobre os principais eixos da região. Para melhorar a mobilidade, o plano desenvolvido pela Secretaria Municipal de Infraestrutura reúne ações de curto e médio prazos.
O secretário municipal de Infraestrutura, Wanderson Santos, ressaltou a relevância de Santa Cruz ao justificar a escolha do bairro para as interdições anunciadas:
– Santa Cruz é maior do que 96% de todos os municípios do Brasil. E se Santa Cruz fosse uma cidade do nosso estado, ela estaria ali no top 10. Essas intervenções vão possibilitar que a gente faça uma nova organização dos espaços, o que aumentará a qualidade da utilização desses locais.
Na primeira fase, as intervenções estarão concentradas em pontos de grande movimentação, como o terminal Curral Falso e o entorno do Viaduto Doze de Outubro, já em desenvolvimento. Atualmente, quem vem de Campo Grande pela Avenida Cesário de Melo e precisa retornar no sentido contrário, passa pelas vias do entorno do Terminal Curral Falso, que ficam sobrecarregadas em determinados horários. Para aliviar esse trecho, a primeira intervenção será a implantação de um retorno na Cesário de Melo, na altura do Conjunto Habitacional Otacílio Câmara (Cesarão). A solução permitirá que os motoristas façam a conversão antes de chegar ao terminal, distribuindo melhor o tráfego. O projeto também reorganiza as travessias de pedestres para aumentar a segurança no local.
O Cesarão vai ganhar um novo caminho. Outra intervenção vai criar uma nova ligação entre a Estrada da Pedra e a Avenida Cesário de Melo, passando pelo Cesarão. O objetivo é oferecer mais uma alternativa aos motoristas e reduzir o fluxo no entorno do Curral Falso. O projeto também inclui ciclovias e urbanização ao longo de um dos principais canais de águas pluviais da região.
Na Estrada da Pedra, o entorno da estação BRT Santa Veridiana também será reorganizado. O projeto inclui uma rotatória alongada e a requalificação da Rua Marquês dos Santos, com novas calçadas e ciclovias. A mudança vai abrir uma nova opção de acesso à Estrada de Sepetiba sem a necessidade de passar pelo Curral Falso. Com isso, parte dos veículos poderá utilizar outras rotas, enquanto o acesso à Avenida Cesário de Melo pelo Cesarão ficará mais direto. A nova circulação será complementada por mudanças no encontro da Estrada de Sepetiba com a Rua Marquês dos Santos.
O bairro ganhará dois novos viadutos sobre a linha férrea. Esta frente do plano vai conectar a Rua Felipe Cardoso à Estrada da Boa Esperança, criando uma alternativa para os motoristas e ajudando a aliviar o trânsito no centro de Santa Cruz. Os novos viadutos sobre a linha férrea estarão situados na altura da Rua Marquês de Barbacena e na Rua Álvaro Alberto. Também haverá novas ciclovias, e as calçadas serão requalificadas.
O prefeito Eduardo Cavaliere destacou, entre muitos outros pontos importantes, o impacto positivo que o plano terá no centro de Santa Cruz:
– A gente está botando no plano, para que as pessoas tenham mais alternativas no centro, dois novos viadutos, inclusive com uma nova via, para que todo mundo que circula de carro e de ônibus não precise usar sempre as mesmas vias. Porque a gente tem alternativas para circular dentro do bairro – ressaltou.
A Estrada da Boa Esperança também ganhará uma conexão com a Avenida Padre Guilherme Decaminada. O novo percurso permitirá evitar a passagem pela Rua Senador Camará e pela Praça do Gado, trechos de grande movimento nos horários de pico. Com aproximadamente dois quilômetros, a ligação terá rotatórias, ciclovia, novas calçadas e uma ponte sobre o Rio Cação Vermelho. Juntas, as duas novas conexões formarão um eixo alternativo para os deslocamentos e facilitarão o acesso à Avenida Brasil.
A professora Milena Zoio, de 42 anos, vive em Santa Cruz desde que nasceu e conhece como ninguém as dificuldades do lugar.
– De uns anos para cá, o trânsito de Santa Cruz ficou impraticável. As avenidas principais de acesso ao bairro são bem caóticas, de difícil mobilidade tanto para quem está de carro ou de transporte público, quanto para quem está a pé. O centro do bairro é bem ruim também. A gente espera ter mais facilidade como pedestre e como motorista. Há trajetos que a gente antigamente conseguia fazer em dez minutos e que, hoje, demora mais de uma hora, uma hora e meia. Muitas vezes, as pessoas têm o carro mas preferem ir a pé, justamente por essa dificuldade. Eu acredito que esse plano de mobilidade vai ser providencial em Santa Cruz – disse.
Novas conexões para Santa Cruz na segunda fase
Além das ações prioritárias, a Prefeitura trabalha em projetos para ampliar as conexões de Santa Cruz com a Avenida Brasil, fortalecer a operação do BRT e criar novos caminhos para os deslocamentos dentro do bairro.
O bairro ganhará o novo Binário Santa Cruz, com novo sentido para reorganizar o trânsito, diminuir os congestionamentos e aumentar a fluidez no centro do bairro.
Outras intervenções serão as melhorias no corredor entre a Estrada da Boa Esperança e a Estrada Aterrado do Leme. Serão quatro quilômetros de intervenções, com pistas renovadas, novas calçadas e ciclovia. Tudo isso facilitará os deslocamentos na região.
O bairro ganhará ainda uma nova saída para a Avenida Brasil. Com 800 metros de implantação de nova via entre a Avenida Padre Guilherme Decaminada e a Avenida Brasil, o morador vai ganhar mais agilidade para entrar e sair do bairro.
Também ficará mais rápido ir do Centro de Santa Cruz para a Avenida Brasil, com intervenções na conexão entre as avenidas João XXIII e Brasil e na Rua Prado Junior. Haverá uma nova rotatória de acesso à Avenida Brasil, assim como um novo caminho para Itaguaí e a Costa Verde.
Santa Cruz ganha novo terminal do BRT
Em construção na Rua Álvaro Alberto, o Terminal BRT Bairro Imperial Santa Cruz terá aproximadamente 14 mil metros quadrados de área construída, distribuídos em três pavimentos, e será um novo ponto de integração entre o BRT e os ônibus convencionais.
Com investimento de R$ 73,7 milhões, a estrutura terá capacidade para receber até 14 ônibus articulados, dez ônibus convencionais e micro-ônibus. O terminal também contará com plataformas de embarque e desembarque, áreas de circulação, comércio, estacionamento e bicicletário.
O projeto da Secretaria Municipal de Infraestrutura inclui ainda pistas exclusivas para o BRT e intervenções nas ruas Felipe Cardoso, Barão de Laguna e Dom Pedro I, para organizar a circulação no entorno. A previsão é que o terminal seja concluído no segundo semestre de 2027.
Modelo é semelhante ao de Campo Grande, que passa pela maior transformação viária da história
Com mais de 350 mil moradores, Campo Grande é o bairro mais populoso do Brasil. Para acompanhar o crescimento da região e enfrentar antigos gargalos de mobilidade, a Prefeitura do Rio também mantém um amplo conjunto de obras no bairro. O Plano de Mobilidade de Campo Grande apresenta novas ligações, túneis, mergulhões e requalificação de vias. As intervenções também beneficiam moradores de Santíssimo e Paciência e ampliam as conexões com a Avenida Brasil e outros corredores da Zona Oeste.
Entre as principais entregas está o primeiro túnel da história de Campo Grande, o Túnel Professor Moacyr Sreder Bastos, que liga a Estrada da Caroba à Estrada da Posse. Inaugurado em março de 2026, ele integra a primeira etapa do Anel Viário e reduziu de cerca de 15 para 3 minutos o deslocamento entre as duas regiões nos horários de engarrafamento. Essa etapa também incluiu o mergulhão sob a Avenida Cesário de Melo, além da revitalização da Rua Artur Rios e da requalificação da Estrada da Caroba.
Também já foram entregues a nova alça viária da Estrada dos Sete Riachos, com ligação à Avenida Brasil, a Praça Ana Maria da Silva e a expansão da Estrada do Tingui até a Avenida Brasil, que criou uma nova opção de entrada e saída do bairro.
As obras continuam em diferentes pontos da região.
A segunda etapa do Anel Viário vai conectar a Estrada da Posse à Avenida Brasil por meio do segundo túnel do complexo, formando um eixo direto entre o centro de Campo Grande e a Avenida Brasil. Também estão em andamento a duplicação e o alargamento da Estrada do Lameirão, em Santíssimo, e intervenções na Estrada do Monteiro, nas avenidas Cesário de Melo e Joaquim Magalhães, no Largo da Maçonaria e na Estrada do Mendanha.
O conjunto inclui ainda o Binário da Estrada Rio–São Paulo com a Rua Vitor Alves. As obras ampliam as alternativas de circulação, reorganizam pontos de grande movimento e incluem melhorias de drenagem, pavimentação, calçadas e infraestrutura cicloviária. A conclusão dessas frentes está prevista para o segundo semestre de 2026.
